La plupart des compagnies aériennes n’ont pas acheté de nouveaux avions au plus grand salon aéronautique d’Asie

Airlines n’ a pas signé d’accord majeur pour l’achat de nouveaux avions cette semaine lors du plus grand salon aéronautique d’Asie, mais les avionneurs ont fait preuve d’optimisme.

Le Singapore Airshow, qui se présente comme « le plus grand événement aérospatial et de défense d’Asie », se poursuit jusqu’ à dimanche, mais l’événement n’ a pas été à la hauteur du rôle habituel d’accueillir des annonces de gros contrats.

C’est-à-dire que des compagnies comme Boeing et Airbus organisent des spectacles aériens dans le monde entier pour conclure des accords cruciaux avec les compagnies aériennes. Mais, au 8 février, le salon de Singapour n’avait vu qu’un seul appareil commercial signé: le turbopropulseur italien ATR a déclaré qu’il avait accepté de vendre quatre avions à Bangkok Airways.

Néanmoins, les avionneurs présents à l’événement annuel ont déclaré qu’ils étaient confiants que la demande croissante de voyages aériens en Asie-Pacifique maintiendrait leurs carnets de commandes pleins pour les nouveaux avions dans les années à venir.

Avec l’augmentation du revenu disponible et des tarifs aériens plus abordables, le transport aérien devrait presque doubler dans le monde au cours des 20 prochaines années. L’Association du transport aérien international, un organisme commercial représentant les compagnies aériennes, a prédit qu’en 2036, environ 7,8 milliards de passagers voyageraient par avion, comparativement aux 4 milliards de voyageurs prévus l’an dernier. Selon l’IATA, la plus grande partie de cette demande proviendrait de la région Asie-Pacifique.

Pour répondre à cette demande, les compagnies aériennes vont probablement ajouter de nouveaux avions à leur flotte actuelle et dépenser davantage pour l’entretien, la réparation et l’exploitation – une décision qui profiterait à des avionneurs comme Boeing et Airbus.

« Si vous regardez toutes les commandes futures, environ 40 pour cent des nouvelles commandes d’avions proviennent de compagnies aériennes en Asie », a déclaré Andrew Herdman, directeur général de l’Association of Asia Pacific Airlines, à CNBC. « Airbus et Boeing l’ont bien compris. »

En effet, Eric Schulz, responsable des ventes, du marketing et des contrats chez Airbus, a déclaré lors d’une conférence de presse cette semaine que l’Asie-Pacifique est devenue une région extrêmement importante pour le constructeur d’avions. Il a fait remarquer que les prévisions de l’entreprise sur 20 ans publiées l’an dernier prévoyaient que la région représenterait 41 p. 100 des nouvelles livraisons entre 2017 et 2036.

« La demande pour l’Asie-Pacifique, nous pensons qu’il s’agit d’environ 10 000 avions monocouloirs, ce qui correspondra pour l’essentiel à 40 % de la demande mondiale », a-t-il déclaré. « Nous attendons environ 4.000 avions à deux allées (en Asie-Pacifique), ce qui équivaut à 46 pour cent du marché et des gros et très gros avions, nous en attendons environ 650, ce qui représente à nouveau environ 46 pour cent du marché ».

Pendant ce temps, Randy Tinseth, vice-président du marketing chez Boeing Commercial Airplanes, a déclaré lundi à CNBC que l’Asie-Pacifique était le plus grand marché de Boeing pour les avions monocouloirs, les gros-porteurs et les cargos. Il a ajouté qu’il s’agissait de construire les bons types d’avions pour les différentes compagnies aériennes. Dans les perspectives du marché de Boeing, l’avionneur prévoyait que la région Asie-Pacifique représenterait 37 %, soit 17 520 appareils, de la flotte mondiale d’ici 2036.

Les petits avionneurs comme Embraer considèrent également la région comme un moteur clé de la croissance au cours des deux prochaines décennies. « Lorsqu’on pense au sous-continent indien jusqu’en Chine, cela va représenter environ 29 % de la croissance du segment des vols jusqu’ à 150 sièges au cours des 20 prochaines années », a déclaré John Slattery, président et chef de la direction d’Embraer Commercial Aviation, à CNBC.

Cependant, il reste encore des défis à relever, selon les acteurs de l’industrie. Par exemple, la hausse des prix du carburant pourrait avoir une incidence sur la rentabilité des compagnies aériennes et entraîner une hausse des tarifs, ce qui pourrait à son tour influer sur la demande. En outre, l’industrie devra se tenir au courant des infrastructures pour répondre à la demande croissante attendue au cours des deux prochaines décennies, en particulier dans la région Asie-Pacifique.

« L’infrastructure est d’une importance cruciale », a déclaré M. Herdman au CNBC. « Par là, j’entends les aéroports, les pistes, la capacité terminale et, moins visible, mais, la capacité de gestion de l’espace aérien dans les airs. » Il a expliqué qu’étant donné que l’industrie croît plus rapidement en Asie qu’ailleurs, il y a une pression croissante pour ajouter de grandes quantités d’infrastructures dans des marchés comme la Chine, l’Inde, les Philippines et même les centres d’aviation existants comme Singapour.

Source: CNBC